Mooring Buoy (Pelampung Tambat)

Mooring buoy membuat kapal bisa bertambat di perairan terbuka tanpa dermaga sama sekali. Rantai naik dari jangkar di dasar laut, melewati pipa tengah di badan pelampung, dan tali tambat kapal disambungkan ke mata tambat di atasnya.

Sistem tambat adalah rangkaian, bukan kumpulan barang terpisah: jangkar memegang dasar laut, rantai menyalurkan beban sekaligus membentuk lengkung katenari, mooring buoy menjadi ujung terapungnya, dan tali tambat menghubungkannya ke kapal. Cara kerjanya sebagai satu sistem dibahas di cara kerja single point mooring.

Tiga alasan yang berbeda sifatnya:

• Kedalaman. Tanker besar butuh air dalam yang sering hanya ada jauh dari pantai, dan membangun dermaga sampai ke sana tidak ekonomis.
• Muatan curah cair. Minyak dan gas mengalir lewat selang atau pipa bawah laut, jadi kapal tidak perlu merapat ke apa pun — hanya perlu diam di satu titik.
• Kapal bisa berputar. Ini keunggulan yang sering terlewat: kapal yang tertambat di satu titik akan berputar mengikuti angin dan arus, sehingga selalu menghadap arah beban terkecil. Dermaga tidak bisa melakukan itu.

Sistem semacam ini disebut SPM (single point mooring) atau CALM buoy. Selain migas, mooring buoy juga dipakai untuk tambatan wisata bahari dan konservasi terumbu karang, karena kapal yang bertambat di pelampung tidak perlu membuang jangkar ke atas karang.

Dua bagian yang menentukan apakah pelampung bertahan lama:

Hawse pipe (pipa tengah) adalah saluran tempat rantai melewati badan pelampung. Tanpanya, rantai akan menggesek badan pelampung di titik yang sama setiap kali kapal bergerak, dan badan itulah yang akan aus lebih dulu.

Mooring eye adalah titik tempat tali tambat kapal disambungkan. Ia menahan seluruh beban tarik kapal, jadi ukurannya harus sepadan dengan tali yang dipakai — jenis dan bahan talinya dibahas di jenis tali tambat kapal.

Pada terminal migas, mata tambat sering diganti quick release hook supaya tali bisa dilepas dari jarak aman saat keadaan darurat.

Pelampung baja di air laut akan berkarat, dan tidak ada cat yang bertahan selamanya di garis air. Anoda aluminium menyelesaikannya dengan cara yang tidak intuitif: ia dibuat dari logam yang lebih mudah terkorosi daripada baja, sehingga korosi menyerangnya lebih dulu dan badan pelampung tetap utuh.

Konsekuensi praktisnya: anoda adalah barang habis pakai. Jadwal penggantiannya menentukan umur pelampung, dan anoda yang sudah habis berarti korosi mulai menyerang badan.

Sebutkan ukuran kapal terbesar yang akan bertambat, kedalaman air, dan apakah pelampung akan membawa quick release hook ke Kemenangan. Perhitungan jangkar dan rantainya ada di cara memilih ukuran jangkar kapal.

Seluruh pilihan ada di katalog mooring.