Dapra kapal tugboat menghadapi beban yang berbeda dari dapra kapal biasa. Kapal penumpang menyentuh dermaga beberapa detik lalu diam; tugboat menempel pada lambung kapal atau tongkang yang didorongnya, dan tekanan itu berlangsung sepanjang pekerjaan.
Jawaban singkatnya
Tugboat membutuhkan perlindungan di tiga area berbeda dengan tuntutan berbeda: haluan untuk mendorong, sisi lambung untuk mendampingi, dan buritan untuk menarik. Ukurannya ditentukan oleh bobot yang didorong, bukan oleh panjang tugboat itu sendiri.
Kenapa bebannya berbeda
Tiga hal membedakannya dari kapal biasa:
- Tekanan berkelanjutan, bukan benturan sesaat. Saat mendorong, dapra tertekan terus-menerus selama berjam-jam. Pelindung yang dirancang untuk menyerap satu benturan singkat akan terus-menerus berada di batasnya.
- Gaya menyamping. Tugboat mendorong sambil mengubah arah, sehingga dapra bukan hanya ditekan tegak lurus tetapi juga digeser menyamping — beban yang menguji titik ikat, bukan hanya badannya.
- Dua lambung yang bergerak sendiri-sendiri. Tugboat dan tongkang naik-turun mengikuti gelombang dengan irama berbeda, sehingga dapra terus digosok naik-turun di permukaan yang sama.
Tiga area dan apa yang dipakai
| Area | Beban utama | Yang umum dipakai |
|---|---|---|
| Haluan (bow) | Tekanan dorong terus-menerus | Ban besar tersusun, atau balloon ukuran besar berlapis |
| Sisi lambung | Gesekan saat mendampingi | Dampra silinder, digantung vertikal berjajar |
| Buritan (stern) | Sentakan saat menarik dan merapat | Dapra balloon ukuran besar |
Haluan hampir selalu memakai ban tersusun atau blok karet cetak, karena di situlah beban paling berat dan paling terus-menerus. Perbandingan ban dan dapra karet dibahas di ban dapra vs dapra fender.
Sisi lambung: di mana dapra pneumatik menang
Saat tugboat mendampingi kapal besar — bukan mendorong dari belakang — yang dibutuhkan adalah perlindungan di sepanjang garis lambung, bukan daya dorong di satu titik. Di situ dampra silinder berjajar bekerja lebih baik daripada ban: tidak meninggalkan bekas pada lambung kapal yang dilayani, jauh lebih ringan untuk dipindah, dan bisa digantung horizontal untuk menutup garis panjang.
Itu juga pertimbangan komersial: bekas hitam pada lambung kapal pelanggan adalah keluhan yang berulang.
Menentukan ukuran
Acuannya bukan panjang tugboat, melainkan bobot yang ditangani dan seberapa terbuka perairannya. Untuk pekerjaan pendampingan dan tambat, patokan yang wajar:
| Kondisi | Balloon | Silinder |
|---|---|---|
| Tugboat kecil, perairan tenang, sungai | B60 – B75 | 1550 – 2255 |
| Tugboat pelabuhan, tongkang sedang | B100 – B120 | 2255 – 3282 |
| Tugboat laut, tongkang besar, perairan terbuka | B135 dan ban tersusun di haluan | 3282 berjajar |
Naik satu tingkat bila pekerjaan berlangsung di perairan terbuka atau bila tongkang sering bermuatan penuh. Perhitungan umum ukuran ada di ukuran dapra kapal.
Titik ikat: bagian yang paling sering gagal
Pada tugboat, yang biasanya gagal lebih dulu bukan dapranya melainkan talinya. Gaya menyamping saat mendorong bekerja pada mata tali dari arah yang tidak lurus, dan tali yang ukurannya pas-pasan akan putus di situ.
- Pakai tali dengan margin jelas di atas beban yang diperkirakan, bukan yang sekadar muat di lubang mata tali
- Ikat pada titik struktural, bukan pada pagar
- Periksa titik gesek tali setiap pekerjaan — keausan terjadi di tempat yang sama setiap kali
- Sediakan pelindung tali di tepi yang tajam
Diameter lubang mata tali pada seri B naik dari 18 mm menjadi 32 mm pada B100 ke atas, tepat karena tali yang dipakai ikut membesar.
Memesan untuk armada
Sebutkan jenis pekerjaan (mendorong, mendampingi, atau tambat), bobot tongkang yang biasa ditangani, dan perairannya ke Viktori Keman Tradindo. Penjelasan umum jenisnya ada di dapra adalah, dan daftar harganya di harga dapra fender kapal. Seluruh pilihan di katalog dapra fender.
