Mesin tempel, atau sering disebut motor tempel (outboard motor), adalah unit penggerak perahu yang dipasang secara eksternal di bagian buritan atau transom kapal. Berbeda dari mesin dalam yang tertanam di badan kapal, mesin tempel menggabungkan mesin, gearbox, dan propeller dalam satu unit yang bisa dilepas-pasang. Itulah alasan jenis ini paling banyak dipakai pada perahu nelayan, kapal wisata, dan perahu rekreasi di Indonesia.
Cara kerja mesin tempel
Prinsip kerjanya berurutan seperti berikut:
- Pembakaran bahan bakar menggerakkan piston di dalam silinder, sama seperti mesin kendaraan pada umumnya.
- Tenaga diteruskan lewat drive shaft vertikal menuju gearbox di bagian bawah mesin.
- Gearbox mengatur arah putaran propeller melalui tuas Forward-Neutral-Reverse, sehingga perahu bisa maju, netral, atau mundur.
- Propeller berputar di dalam air dan menghasilkan daya dorong.
- Seluruh unit dapat diputar untuk mengarahkan perahu, dan pada banyak model bisa diangkat keluar dari air saat melewati perairan dangkal.
Jenis-jenis mesin tempel
| Jenis | Karakteristik | Cocok untuk |
|---|---|---|
| 2-tak | Konstruksi lebih sederhana, bobot lebih ringan, tenaga per cc lebih besar. Bahan bakar dicampur oli, umumnya rasio 50:1. | Perahu nelayan, kebutuhan tenaga besar dengan bobot ringan |
| 4-tak | Konsumsi bahan bakar lebih efisien, emisi lebih rendah, suara lebih halus. Oli mesin terpisah dari bahan bakar. | Kapal wisata, penggunaan jarak jauh |
| Jet drive | Tidak memakai propeller terbuka, mendorong air lewat pompa jet. | Sungai dangkal, area berbatu atau berkarang |
Mesin tempel hanyalah salah satu dari beberapa sistem penggerak kapal. Perbandingannya dengan mesin dalam, stern drive, dan jet drive dibahas di mesin perahu: jenis tenaga penggerak kapal.
Mesin tempel dan motor tempel: apakah berbeda?
Keduanya merujuk pada perangkat yang sama. "Mesin tempel" dan "motor tempel" adalah dua terjemahan umum dari outboard motor dalam Bahasa Indonesia, dan perbedaannya murni kebiasaan penyebutan di daerah atau komunitas tertentu, bukan perbedaan teknis. Saat mencari spesifikasi atau suku cadang, kedua istilah bisa dipakai bergantian.
Komponen utama yang perlu diketahui
- Sistem pengapian: umumnya CDI, untuk start yang cepat dan konsisten.
- Sistem pendingin: kebanyakan mesin tempel modern memakai pendinginan air yang dikontrol termostatik agar suhu kerja stabil.
- Sistem starter: tersedia manual dengan tali tarik atau elektrik dengan tombol dan baterai, tergantung ukuran mesin.
- Panjang shaft: harus disesuaikan dengan tinggi transom perahu. Shaft yang tidak sesuai membuat propeller tidak terendam sempurna dan tenaga hilang.
Kapan mesin tempel jadi pilihan yang tepat
Mesin tempel unggul pada tiga hal: perawatan mudah karena mesin bisa dilepas untuk servis tanpa mengangkat perahu ke dok, pemasangan fleksibel di berbagai ukuran perahu tanpa modifikasi struktural, dan biaya perawatan yang relatif lebih terjangkau dibanding sistem inboard.
Setelah menentukan jenisnya, langkah berikutnya adalah menentukan tenaganya. Panduannya ada di cara memilih HP mesin tempel yang tepat.
Mesin tempel HIDEA 2 tak yang terdaftar di katarame
Viktori Keman Tradindo mendaftarkan mesin tempel HIDEA 2 tak dalam tiga varian tenaga berikut, lengkap dengan garansi resmi dan dukungan suku cadang:
| Varian | Cocok untuk | Harga |
|---|---|---|
| 40 HP | Perahu wisata/nelayan skala menengah-besar | Rp39.300.000 |
| 60 HP | Kapal lebih besar, operasional komersial rutin | Rp75.790.000 |
| 90 HP | Kapal besar, daya angkut tinggi, SAR/rescue | Rp87.500.000 |
Untuk kebutuhan tenaga di luar tiga varian di atas, tanyakan ketersediaannya langsung ke penjual. Seluruh pilihan yang terdaftar bisa dilihat di katalog mesin tempel.
